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欧盟：新车型使用的塑料至少20%为再生塑料
来源：MG不朽情缘环保 发布时间：2025-09-15
9月9日 ，欧洲议会在全体会议上以431票赞成、145票反对、76票弃权的表决结果 ，正式通过了一项新的“覆盖车辆全生命周期设计、再利用与回收”提案(“新版ELV”草案)。该法规由环境、公共卫生与食品安全委员会与内部市场与消费者�；の被崃现贫� ，旨在通过减少车辆生产和报废处理对环境的影响 ，并加强欧洲汽车回收行业的可持续性 ，推动汽车行业向循环经济转型。除特殊用途车辆、为军队、民防、消防和紧急医疗服务以及具有历史和特殊文化价值的车辆设计和制造的车辆外 ，所有车辆都将适用特定规则。
该法规文本将在欧盟官方公报刊登 ，并在最终三方谈判后进入实施。议会预计新规将于2026年正式生效 ，并逐步落实各阶段目标。欧洲议会议员希望 ，在法规生效后的六年内 ，每种新车型使用的塑料至少包含20%的再生塑料。他们还希望 ，如果再生塑料供应充足且价格合理 ，制造商在法规生效后的十年内达到至少25%的目标。他们还希望欧盟委员会在进行可行性研究后 ，制定钢铁、铝及其合金的再生利用目标。
这一法规不仅为欧洲汽车产业设立了更为严苛的环保与回收再生标准 ，更标志着全球汽车产业向循环经济转型的进程全面加速 ，关乎所有汽车产业链企业的未来出口与国际竞争力。
环境委员会联合报告员Jens Gieseke 和内部市场委员会联合报告员Paulius Saudargas表示：“议会支持汽车行业的循环经济。我们正在推进资源安全 ，�；せ肪� ，并确�？沙中�。为了避免行业负担过重 ，我们设定了切合实际的目标 ，并确保减少繁琐程序和公平竞争。”
法规生效35个月内 ，委员会将建立一个单一的门户网站 ，其中包含所有成员国的注册链接 ，以方便所有成员国的生产商进行注册登记。汽车生产者经济责任费用包括：对报废车收集所产生的费用、对报废车进行处理所产生的费用(包含报废车拆卸下来的废旧零件的销售收入以及报废车中的回收利用的材料的价值收入)、报废车运输到最近的回收点的平均运输费用等 ，鼓励生产商自行履行生产者责任延伸义务 ，在车辆首次投放成员国时提供相应的担保 ，以确保车辆的相关运营活动得到资金支持。
该法规文本将在欧盟官方公报刊登 ，并在最终三方谈判后进入实施。议会预计新规将于2026年正式生效 ，并逐步落实各阶段目标。欧洲议会议员希望 ，在法规生效后的六年内 ，每种新车型使用的塑料至少包含20%的再生塑料。他们还希望 ，如果再生塑料供应充足且价格合理 ，制造商在法规生效后的十年内达到至少25%的目标。他们还希望欧盟委员会在进行可行性研究后 ，制定钢铁、铝及其合金的再生利用目标。
这一法规不仅为欧洲汽车产业设立了更为严苛的环保与回收再生标准 ，更标志着全球汽车产业向循环经济转型的进程全面加速 ，关乎所有汽车产业链企业的未来出口与国际竞争力。
环境委员会联合报告员Jens Gieseke 和内部市场委员会联合报告员Paulius Saudargas表示：“议会支持汽车行业的循环经济。我们正在推进资源安全 ，�；せ肪� ，并确�？沙中�。为了避免行业负担过重 ，我们设定了切合实际的目标 ，并确保减少繁琐程序和公平竞争。”
法规生效35个月内 ，委员会将建立一个单一的门户网站 ，其中包含所有成员国的注册链接 ，以方便所有成员国的生产商进行注册登记。汽车生产者经济责任费用包括：对报废车收集所产生的费用、对报废车进行处理所产生的费用(包含报废车拆卸下来的废旧零件的销售收入以及报废车中的回收利用的材料的价值收入)、报废车运输到最近的回收点的平均运输费用等 ，鼓励生产商自行履行生产者责任延伸义务 ，在车辆首次投放成员国时提供相应的担保 ，以确保车辆的相关运营活动得到资金支持。
